… es geht auch anders, wie im Manual …
trifft nur auf 912 / 914 zu !

Wenn man lange genug im Heavy Maintenace Manual sucht und vor allen Dingen auch weiß, was man sucht, trifft man auf folgende Abbildung:

… sind die zwei Spulen, die den Strom für die beiden Zünkreise erzeugen und können tatsächlich nur mit dem Ohmmeter, wie in der Abbildung beschrieben, ohne größeren Aufwand geprüft werden. Die Prüfung mit dem Ohmmeter ist auch recht zuverlässig.
Diese Spulen machen die Zündanlage von sämtlichen anderen Stromquellen unabhängig, sodass der Motor, wenn nicht die Zündkreise ausgeschaltet werden, immer läuft.

…. erzeugen den Strom für die Versorgung des gesamten Fliegers.

Deren Prüfung ist im Manual so beschrieben, dass man den Widerstand der beiden Spulen in Reihe und einen Kurzschluss gegen Masse prüft.
Und wer schon mal einen Widerstand von 0,1 ÷ 0,8 Ω mit einem Multimeter geprüft hat, weiss, dass man das vergessen kann.
Bleibt nur zu schauen, ob man eine Verfärbung der Spulen feststellt.
Dazu muss man jedoch mindestens im Flieger den schwarzen Zünderdeckel demontieren und versuchen, durch die Löcher in der Magnetnabe die Spulen zu sehen.

Hier hilft nur noch eine Prüfmethode, die Im Motorradbereich üblich ist:
man misst die von den Spulen erzeugte Wechselspannung ohne Last.

Beim Motorrad ist das einfach.
Man trennt den Stecker der Generatorleitungen und prüft die anliegende Spannung der einzelnen Spulen bei einer vorgegebenen Motordrehzahl.
In der Regel sind es drei Spulen, da im Motorrad fast ausschließlich Drehstromgeneratoren zum Einsatz kommen.

Beim Rotax haben wir 8 Spulen ohne eine Verbindung zu Masse, also folglich einen einfachen Wechselstromgenerator.
Hier ist die Prüfung denkbar einfach.
Die beiden gelben Kabel, die vom Generator kommen und am Regler angeschlossen sind, werden vom Regler/Gleichrichter abgezogen und mit dem Multimeter überprüft.
Zunächst wird der Widerstand gemessen - hat aber keine Aussagekraft.

Im Propellerwind wird die Wechselspannung nach folgender Tabelle messen.
Dazu wird das auf über 100 Volt Wechseltrom eingestellte Multimeter an beide gelben Leitungen angeschlossen.
Die beiden Leitungen sind nicht am Regler angesteckt - also ohne Last.
Die zuverlässigsten Ergebnisse sind bei 3000 - 4000 rpm.

Die Werte wurden bei Versuchsreihen auf dem Leistungsprüfstand ermittelt und sind keine offiziellen Daten vom Hersteller!

Weichen die Messwerte stark ab, ist der Generator defekt und zu erneuern. Man wird meist auch eine Verfärbung der Spulen feststellen.